机械实训报告总结了实训过程中的操作技能、设备使用、故障排除及团队协作，提升了实践能力与专业素养。下面是阿拉网友整理编辑的机械实训报告相关范文，供大家学习参考，喜欢就分享给朋友吧！
机械实训报告范文 篇1
1.减速器简介
基本介绍
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。 基本构造
减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：
(1)齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。
(2)箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。
为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。
(3)减速器附件
为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。
1)检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的`盖板用螺钉固定在箱盖上。
2)通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。
3)轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。
4)定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。
5)油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。
6)放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。
7)启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓
2.减速器拆装过程
(一)放油：把放油螺丝拧开，油放干净。
(二)拆左右轴承端盖。
(三)拆上下箱体联接螺栓。
(四)吊开箱盖。
(五)将齿轮轴(带轴承)与箱体分离。
(六)拆主、被动齿轮轮轴轴上零件(轴承、轴套、齿轮等) 装的话，顺序相反,操作也相反
3.减速器零件的测绘
(一)了解分析和拆卸部件
对测绘对象全面了解和分析是测绘的第一步。前面对测绘对象减速器的介绍，为了解和分析减速器提供了认知条件。
1、拆前的了解与分析
(1)分析减速器的功用、性能、特点和工作原理(如前述)。
(2)分析减速器的构造、组成零件的位置、作用以及两轴系零件的相互关系和定位特点。
(3)分析各零件间的装配关系或联接关系，认知主要配合的基准制特点。
(4)分析减速器的拆装顺序、外廓尺寸、主要零件间的相对位置(如两轴中心距等)，以便在拆卸前测量并记下外廓尺寸和主要相对位置尺寸，为画装配图提供依据。
2、拆卸部件
拆卸时应注意以下几点：
(1)要周密制订拆卸顺序，划分部件的组成部分，以便按组成部分，分类、分组列零件清单(明细表)。如减速器，应按上下箱体及其附件、上下箱体联接件、两轴系零件这三大部分划分。
(2)要合理选用拆卸工具和拆卸方法按一定顺序拆卸，严防乱敲打，硬撬拉，避免损坏零件。
(3)对精度较高的配合，在不致影响画图和确定尺寸、技术要求的前提下，应尽量不拆或少拆(如大齿轮与从动轴的键联接处可不拆)，以免降低精度或损伤零件。
(4)拆下的零件要分类、分组，并对零件进行编号登记，列出的零件明细表应注明零件序号、名称、类别、数量、材料，如系标准件应及时测主要尺寸查有关标准定标记;并注明国标号;如齿轮应注明模数m、齿数z。
(5)拆下的零件，应指定专人负责保管。一般零件、常用件是测绘对象，标准件定标记后应妥善保管，防止丢失。避免零件间的碰撞受损或生锈。
(6)记下拆卸顺序，以便按相反顺序复装。
(7)仔细查点和复核零件种类和数量。单级齿轮减速器零件种类数，一般在30～40种件，应在老师指导下对零件统一命名、以免造成混乱。
(8)拆卸中要认真研究每个零件的作用、结构特点及零件间装配关系或联接关系，正确判断配合性质、尺寸精度和加工要求，为画零件图、装配图创造条件。
(二)、画装配示意图
装配示意图是以简单的线条和国标规定的简图符号，以示意方法表示每个零件位置、装配关系和部件工作情况的记录性图样。画装配示意图应注意以下几点：
(1)、对零件的表达通常不受前后层次的限制，尽可能将所有零件集中在一个视图上表达。如仅仅用一个视图难以表达清楚时，也可补充其他视图。
(2)、图形画好后，应将零件编号或写出零件名称，凡是标准件应定准标志。
(3)、测绘较复杂的部件时，必须画装配示意图。此次测绘，如经指导老师统一批准，也可不画装配示意图，而以装配草图取代。单级齿轮减速器装配示意图，见参考图(二)。
(三)、测绘零件画零件草图
由于测绘时间所限，只要求画主要零件的零件草图和零件图。测绘减速器，可从下列零件中选择：箱盖、箱座、主动齿轮轴、大齿轮、从动齿轮轴、两种透盖、两种闷盖等零件。
先画或后画哪个零件，不强求同组每人一致，可交叉进行。
1、画零件草图
(1)、对零件草图的要求
① 要内容具全 即应有完整表达方案的一组图形，齐全的尺寸，技术要求标注和标题栏。
② 要目测徒手 即只凭目测实际零件形状大小，采用大致比例，用铅笔徒手画出图形(不使用绘图工具，可少量借助绘图工具画底稿，但必须徒手加深)。要先画后测注尺寸，切不可边画边测边注。
③ 要清晰工整 零件草图与零件图的区别仅在于前者徒手画，后者用绘图工具画，其字体、图线、尺寸注法、技术要求、标题栏等项内容均应符合基本要求。
(2)、画零件草图的步骤
1)、了解分析零件：①在拆前、拆中初步了解分析零件基础上，具体画某一零件时，应进一步认清零件的名称、功用以及它在部件中的位置和装配、联接关系;②明确零件的材料、牌号;③对零件进行结构分析，凡属标准结构要素应测后查有关标准，取标准尺寸;④对零件进行工艺分析，分析具体制造方法和加工要求，以便综合设计要求和工艺要求，较合理地确定尺寸公差、形位公差、表面粗糙度和热处理等一系列技术要求。其中最主要的是要会区分加工面与非加工面;接触面与非接触面;配合面与非配合面以及配合的基准制、配合种类和公差等级的高、低取向，表面粗糙度参数值的高、低取向。
2)、确定零件表达方案
① 选择主视图，应遵循不同典型零件主视图选择的原则，根据零件的具体结构形状特点来确定。
② 选择其他视图，要依照既要表达充分，又要避免重复为前提，综合确定表达方案。
3)、画零件草图的具体步骤
① 根据零件的总体尺寸和大致比例，确定图幅;画边框线和标题栏;布置图形，定出各视图的位置，画主要轴线、中心线或作图基准线。布置图形还要考虑各视图间应留有足够位置标注尺寸。
②目测徒手画图形。先画零件主要轮廓，再画次要轮廓和细节，每一部分都应几个视图对应起来画，以对正投影关系，逐步画出零件的全部结构形状。 ③仔细检查，擦去多余线;再按规定线型加深;画剖面线;确定尺寸基准，依次画出所有的尺寸界线，尺寸线和箭头。
④测量尺寸，协调联系尺寸，查有关标准核对标准结构尺寸，这时才能依次填写尺寸数值和技术要求;填写标题栏，完成零件草图的全部工作。
2、零件尺寸的测量
常见的尺寸测量，如测量直线尺寸，回转面内外直径、壁厚、孔间距、中心高、角度、曲线曲面半径等所用方法
4.减速器零件图的CAD绘制
1.绘图前的准备
(1)了解零件的用途、结构特点、材料及相应的加工方法。
(2)分析零件图的结构形状，确定零件图的视图表达方案。
2.画图方法和步骤
(1)定图幅。根据视图的数量和大小，选择适当的绘图比例，确定图幅大小。
(2)画出图框和标题栏。
(3)布置视图。根据各视图的轮廓尺寸，画出确定各视图位置的基线。画图基线包括对称线、轴线、某一面的投影线。
(4)画底稿。按投影关系，逐个画出各个形体。具体步骤是：先画主要形体，后画次要形体;先定位置，后定形状先画主要轮廓，后画细节。
(5)加深。检查无误后，加深并画剖面线。
(6)完成零件图。标注尺寸、表面粗糙度，填写技术要求和标题栏
5.小结
(1)掌握零件图的内容
(2)掌握零件图的尺寸标注。正确、完整、清晰、合理(正确选择尺寸基准，合理选择尺寸标注)
(3)有关测量知识，例：多次测量取平均值以减小误差，中心距、键槽的测量，会正确使用游标卡尺。
(4)减速器的拆装，按一定顺序拆装
(5)掌握测绘的基本方法和步骤。Auto CAD绘制零件图。
作为一个绘图人员，必须要认真、细致、有耐心。明白绘图是件有耐心的工作，不要只追求速度而不要质量。绘图之前一定要思路清晰条理分明，否则容易漏画，绘图时先绘制特征视图，再绘制其他视图。
此次实训理论与实践相结合，复习、巩固已学知识，并在测绘中得到应用。
机械实训报告范文 篇2
为期4天的导游技能实训结束了，现在想想仍然让人回味无穷。这是一次值得纪念和得到锻炼的机会，我深深的觉得这样的实训很有意义。虽然之前也有出去带团的机会，但是这次面对的观众不同，这次的观众是我们大一的学弟、学妹和我们敬爱的唐老师和田老师。所以让我不得不有些许的紧张感。而且，我和我搭档倪琼正好是第一天讲解，第一个出场难免会紧张。但是在讲解之前，唐老师有和我们解说了一些讲解要领，所以就好多了。
实训第一天，也就是我出场的时候了，我们今天去的景点是南山竹海，一个富有诗情画意的地方。我们大家在集合点集合以后，就组织上车出发了，陪同我们的不仅要两位老师，还有我们的师兄一起陪同我们前往。在车上，我们先清点了人数，确定都到齐了以后，司机杨师傅就开始启动旅游车，向南山竹海驶去了。在车上，我和我的搭档进行了讲解，倪琼负责讲解常州概况，我负责讲解景点。所以，刚开始的时候，是由我的搭档开始第一天的讲解的。搭档讲解完以后，就由我讲解了。说来也奇怪，没上场之前感觉挺紧张的，可是正式讲解的时候反而又不紧张了。我认真，仔细的向大家解说着大家都向往的第一个目的地------南山竹海。之后还进行了活跃气氛，自我感觉还可以。后来，老师和师兄都进行了点评，说了我的优点以及缺点。优点是语气，语速以及讲解的状态都很好，缺点就是表情过于严肃，不爱笑。听了老师的点评以后，觉得很有道理，所以以后要进行扬长避短，争取做得更好。
之后，大一的学弟学妹也进行了简单的讲解，在大家的欢声笑语中，我们来到了南山竹海。那天正好烟雨蒙蒙，是一个去南山竹海观光最好的气候。因为有一句话说得好：“晴湖不如雨湖，雨湖不如夜湖。”所以，在这样的蒙蒙细雨中游览，也别有一番风味。后来，随着我和搭档的组织，我们有序进入了景区游览，我和我搭档分配的是一人讲一个景点，所以一切都很顺利。我们一边欣赏风景，一边讲解，就这样一天的游览就结束了。回程的途中，我们在车上也讲了欢送词。第二天，我们组织去的地方是红梅公园以及东坡公园。由于路程较近，所以我们是自行去，在天宁寺门口集合。人都到齐了以后，我们就开始游览红梅公园了，红梅公园的导游讲解的非常精彩，虽然我之前也曾去过多次，但是一边听导游讲解，一边游览红梅公园还是第一次，突然觉得红梅公园也是有很多值得观看的景点的。之后我们去了东坡公园，估计由于准备不充分的原因吧，全程讲解显得有的毛躁和混乱。到中午的时候，我们的游览就已经结束了，大家玩的筋疲力尽，返程回校了。
三天端午假期以后，我们就向下一个目的地苏州出发了。苏州以园林与水乡古城名闻天下，苏州园林甲天下，苏州园林是建筑、山水、花木、雕刻、书画的综合艺术品，集自然美和艺术美于一体，构成了曲折迂回、步移景换的画面。所以，对于苏州的两天游览，我们都充满了无限的期待。在车上，负责当天景点的导游，进行了景点的讲解，让我们对当天要去的景点进行了一些了解。首先去的地方是苏州博物馆，对苏州的历史和资源进行了一个简要的了解。接下来，我们游览了拙政园，它是江南园林的代表，也是苏州园林中面积最大的古典山水园林，被誉为“中国园林之母”，中国四大名园之一，全国重点文物保护单位。所以，顾名思义，拙政园是一个值得游览和观光的地点，在这里，让我对苏州园林的美有了了解。第三天的最后一个景点-----周庄。江南名镇周庄是崛起在中国东南沿海，融传统文化与现代文明于一体的二十一世纪新型小城镇，是国家历史文化名镇、国家AAAA级景区周庄的导游讲解也很不错，我们随着导游的脚步，结束了第三天的行程。我们当天在周庄宾馆住下，还用了晚餐。吃完晚餐以后，我们还夜游了周庄，不得不说，夜晚的周庄又显现出了它的另外一种韵味。
最后一天，我们向天平山出发，一个与范仲淹有种不朽渊源的地方，向以“红枫、奇石、清泉”三绝著称。我们随着导游的脚步，了解了范仲淹的生平以及天平山的'美。途中，我还有几个同学和唐老师坐在一个小亭里，一边观赏风景，一边探讨人生和学习。很开心，也学到了很多东西。随后，我们又游览了林屋洞以及雕花楼，一屋一建筑都富有故事，都向我们阐释了苏州是一个旅游的胜地。经过4天的导游技能实训，让我学到了很多，也给我的大学生涯留下了一段美好的回忆。在这次实训中，我们更进一步加强了我们的讲解能力，体会到了当游客的感受，更加了解游客需要的是什么。不仅如此，这次实训让我们这些学姐与学弟学妹们的友谊也更加深厚，与老师的关系更加亲密，让我们深深的感受到了老师的不易。在此，说一声：老师，您辛苦了！
“千里之行，始于足下”这充实的实训，对我不久以后走上社会进行工作，起到了一个桥梁作用和过渡的作用。是人生中的一段重要经历，也是一个重要的步骤，对以后走上岗位有着很大的帮助。正所谓，“三人行必有我师焉，”听了其他同学的讲解，我也学到了不少，我体会到了，实践的工作与书本上的知识还是有一定的距离的，并且还需要近一步的学习。这次实训，真的让我受益匪浅。